關(guān)于空中顛簸，聽(tīng)聽(tīng)專家怎么說(shuō)
本報(bào)記者 張薇
為什么飛機(jī)在飛行中會(huì)有顛簸？顛簸能否被避免？在顛簸發(fā)生時(shí)，旅客需要做些什么？《中國(guó)民航報(bào)》記者采訪了幾位民航專家，聽(tīng)他們一起聊聊關(guān)于飛行顛簸那些事兒。
為什么會(huì)有顛簸？
“汽車在路面上行駛，如果路面不平整，汽車會(huì)顛簸。飛機(jī)在空中飛行，靠的是相對(duì)氣流產(chǎn)生升力，當(dāng)空氣不穩(wěn)定時(shí)，就像車行進(jìn)在不平整的道路上一樣，飛機(jī)就發(fā)生了顛簸?！焙娇圃喊踩L(fēng)險(xiǎn)管理研究員劉蔚然舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明為什么會(huì)發(fā)生空中顛簸。
“顛覆發(fā)生的概率與季節(jié)和航線特點(diǎn)相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，冬季和春季受北半球西伯利亞冷空氣影響，發(fā)生顛簸的概率比較高，尤其是我們?cè)陲w山區(qū)或者高原航線時(shí)，經(jīng)常發(fā)生顛簸?！泵窈叫滦椭菐?kù)專家王珍發(fā)介紹。
“現(xiàn)代民航客機(jī)在設(shè)計(jì)中增加了相關(guān)防顛簸設(shè)計(jì)要求，但如果想完全避免劇烈顛簸是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的?！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦表示。
像汽車一樣，也可以給飛機(jī)裝上“減震器”?，F(xiàn)代飛機(jī)制造商越來(lái)越注重對(duì)飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)，在加大機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，也不斷提高機(jī)翼韌性弧度。細(xì)心的旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)，在地面上，飛機(jī)機(jī)翼在重力的作用下是向下彎的；而在空中，其在升力的作用下是向上彎的。例如，波音787飛機(jī)的機(jī)翼在空中可以彎曲成像新月那樣優(yōu)美的弧度。當(dāng)飛機(jī)遇到氣流擾動(dòng)顛簸時(shí)，機(jī)翼的彎曲弧度可以起到減震器的作用，在一定程度上減緩氣流擾動(dòng)給飛機(jī)帶來(lái)的顛簸。
“各機(jī)型客機(jī)在顛簸氣流中會(huì)設(shè)定相應(yīng)顛簸速度，以減緩顛簸?？湛惋w機(jī)還設(shè)計(jì)了一個(gè)特殊的系統(tǒng)（LAF減載功能）。該系統(tǒng)會(huì)在出現(xiàn)連續(xù)顛簸時(shí)啟動(dòng)，以減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)載荷，達(dá)到減緩顛簸的目的?！蓖跽浒l(fā)介紹。
民航如何規(guī)避顛簸
“如果是季節(jié)更替性、航線區(qū)域性易發(fā)劇烈顛簸的區(qū)域，民航空管系統(tǒng)的航空氣象數(shù)據(jù)采集及分析部門會(huì)以航路氣象電報(bào)的形式在航班起飛前‘躲開(kāi)’相關(guān)易發(fā)區(qū)域。”綦琦表示，“劇烈顛簸一定是‘不守規(guī)矩’的‘淘氣’氣流所為，這也是現(xiàn)階段氣象監(jiān)測(cè)及相關(guān)預(yù)判技術(shù)無(wú)法識(shí)別和判斷的。”
“針對(duì)顛簸，民航主要通過(guò)提前預(yù)測(cè)預(yù)警顛簸、技術(shù)探測(cè)規(guī)避顛簸和合理程序脫離顛簸三個(gè)方面來(lái)應(yīng)對(duì)?！眲⑽等唤榻B，“一是通過(guò)提前預(yù)測(cè)預(yù)警顛簸。氣象部門可提前釋放探空氣球并結(jié)合地面、衛(wèi)星、雷達(dá)預(yù)測(cè)，向管制部門、航空公司發(fā)布大氣觀測(cè)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在航班計(jì)劃階段盡量規(guī)避顛簸區(qū)域。二是通過(guò)技術(shù)探測(cè)規(guī)避顛簸?，F(xiàn)代民航客機(jī)的雷達(dá)設(shè)備已具備針對(duì)含水氣團(tuán)移動(dòng)的顛簸探測(cè)功能，可以較為有效地規(guī)避對(duì)流天氣、雷暴等局部天氣導(dǎo)致的顛簸。三是通過(guò)合理程序脫離顛簸。航空公司根據(jù)飛機(jī)制造商的設(shè)計(jì)，制定了相應(yīng)的顛簸應(yīng)對(duì)程序，飛行機(jī)組會(huì)盡快駕駛飛機(jī)脫離顛簸區(qū)域以保障飛行安全?！?br>
旅客遇到顛簸該怎么辦
在高空氣流相對(duì)平穩(wěn)的巡航階段，飛行機(jī)組繞飛天氣的裕度比較高，飛機(jī)遭遇強(qiáng)烈顛簸的概率很低。旅客可以在安全帶指示燈熄滅的情況下，站立起來(lái)舒緩雙腿或上洗手間。當(dāng)然，只要旅客坐在座椅上，就應(yīng)該系好安全帶。這是一種良好的飛行習(xí)慣，能夠避免突然的飛行顛簸對(duì)旅客造成的人身傷害。同時(shí)應(yīng)注意聆聽(tīng)機(jī)上安全通知，并遵循乘務(wù)員的相關(guān)提示。
首先，要系好安全帶。作為旅客，應(yīng)對(duì)顛簸最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全帶。
其次，抓住身邊可固定物。遇到突發(fā)的強(qiáng)烈顛簸，在過(guò)道上走動(dòng)的旅客應(yīng)該立即找身旁的空座位坐好，并系好安全帶；如果周圍沒(méi)有空座位，建議立即蹲下，用力抓住兩邊座位上任何可以抓住的物件固定自己，防止受傷。
再其次，可以選擇飛機(jī)中段位置。一般飛機(jī)中段的顛簸程度相對(duì)較低，旅客選擇相應(yīng)座位可緩解顛簸帶來(lái)的精神緊張和不適感。
“現(xiàn)代民航客機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)均考慮過(guò)比劇烈顛簸傷害烈度更大的壓力測(cè)試和相關(guān)驗(yàn)證。”綦琦表示?！霸诂F(xiàn)有運(yùn)行條件情況下，客機(jī)很難絕對(duì)規(guī)避顛簸。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們?cè)诼猛局腥詴?huì)與顛簸不期而遇?！眲⑽等粡?qiáng)調(diào)，發(fā)生顛簸并不等于航空不安全，飛行是最安全的出行方式。遇到顛簸，旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，盡量將頭靠在座椅背上不動(dòng)?！邦嶔げ⒉豢膳?，只要大家養(yǎng)成在座位上始終系好安全帶的習(xí)慣，飛行顛簸對(duì)旅客的威脅就會(huì)降到最低”。