安全是民航永恒的主題，在確保安全的前提下追求效益是民航長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。民航配載平衡工作一方面通過合理地分配旅客的座位、行李郵件貨物的艙位來有效控制飛機(jī)的重心位置，使飛機(jī)的重心處于適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)，保證飛行安全；另一方面在保證安全時(shí)，科學(xué)有效地控制好飛機(jī)的載量，使飛機(jī)載量得到最大利用，避免業(yè)載浪費(fèi)，提高民航運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益。因此，民航配載與平衡工作是民航運(yùn)輸不可缺少的重要環(huán)節(jié)。
飛機(jī)需要載重平衡
汽車有4個(gè)輪子，運(yùn)輸時(shí)也要均衡前后左右的重量，不許避免超限超載，防止出現(xiàn)安全事故。飛機(jī)起降和飛行時(shí)，速度多倍于汽車，且無直接著力點(diǎn)，安全要求極高。我們必須正確合理的安排旅客及行李貨物位置，以保證飛機(jī)在起降及飛行中任何時(shí)刻其重心不超出安全允許范圍。這就需要配載員對(duì)每架飛機(jī)的每一次飛行做配載平衡。飛機(jī)重心不理想，可以通過調(diào)整旅客座位、貨物行李郵件倒倉(cāng)、增加燃油、配置壓艙物等等方式，使飛機(jī)重心處于合理的范圍。
航空器要在空中安全飛行，飛行員必須知道其重量和重心的位置，因此來決定飛行的否則飛行安全將無法保障。實(shí)際重量和配載員制作的重量數(shù)據(jù)不符，會(huì)影響飛行員駕駛飛機(jī)，做出錯(cuò)誤的飛行速度和角度，存在安全隱患。實(shí)際重量超過飛機(jī)允許的最大限制重量，可能會(huì)機(jī)毀人亡。
飛機(jī)重心略微偏前，飛機(jī)的穩(wěn)定性好，遇到氣流不易顛簸；飛機(jī)重心略微偏后，飛機(jī)的操縱性好，且省油。飛機(jī)重心過于靠前和靠后，甚至飛機(jī)重心超出安全允許范圍則會(huì)造成嚴(yán)重的后果。輕則可能造成飛機(jī)起落架損壞，結(jié)構(gòu)損傷、增加飛機(jī)油耗、縮短飛機(jī)壽命和損傷跑道等；重則在飛機(jī)起降階段造成飛機(jī)擦尾、沖出跑道，甚至失速墜毀。
為什么經(jīng)常要不到前排座位
很多旅客辦理值機(jī)時(shí)提出前排座位的要求，卻未必時(shí)時(shí)如愿。飛機(jī)前排座位一般安排給重要旅客、老弱病殘幼孕等特殊旅客、頭等艙、金卡旅客和他們的同伴。各航空公司和代理人辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)，一般按照先到先選原則，給予先到旅客前排較好座位。
有時(shí)候飛機(jī)上前排有空位置，值機(jī)員卻不提供給旅客，是因?yàn)轱w機(jī)重心要求。如果很多旅客要求前排座位，而貨行郵較少或者特別多時(shí)，不能較好的修正飛行重心偏前，值機(jī)員不會(huì)提供前排座位給旅客。
大件行李要托運(yùn)
旅客在機(jī)場(chǎng)辦理值機(jī)時(shí)，換取登機(jī)牌，托運(yùn)大件行李。普通旅客隨身行李限攜帶1件、不超過5公斤。大件行李帶入客艙，影響旅客登機(jī)、下客秩序?？蜐M且客艙中行李較多時(shí)，乘務(wù)人員和地服人員在飛機(jī)上強(qiáng)制拉下超大行李，因此耽誤航班正常起飛?？团撔欣罴芊挪幌麓蠹欣?，旅客會(huì)把行李擺在過道、座位下等位置，意外情況發(fā)生時(shí)影響旅客疏散逃生，所以乘務(wù)員會(huì)禁止客艙中隨意放置行李，并在飛機(jī)起飛前認(rèn)真檢查行李架。
飛機(jī)配載按照每名旅客75公斤（部分航空公司國(guó)內(nèi)航班按照72公斤）計(jì)重，如果旅客攜帶較多行李登機(jī)，實(shí)際載重超出計(jì)重?cái)?shù)據(jù)，造成航班隱載，影響飛行安全。
航班起飛前30分鐘停止值機(jī)
配載員在工作過程中，隨時(shí)查看當(dāng)時(shí)飛機(jī)的平衡位置。配載人員對(duì)照飛機(jī)起飛性能表，根據(jù)機(jī)場(chǎng)氣候、地形、障礙物對(duì)起飛重量的影響以及機(jī)場(chǎng)跑道對(duì)飛機(jī)起降重量的限制，計(jì)算出飛機(jī)的重量限制，確定最佳平衡位置重心，據(jù)此對(duì)貨物、郵件和行李在飛機(jī)中的位置做出合理安排。
旅客值機(jī)過程中，重心隨時(shí)變化，配載員要監(jiān)控旅客值機(jī)狀況，隨時(shí)調(diào)整飛機(jī)可以發(fā)放的座位區(qū)域，值機(jī)員按照要求向旅客提供座位。飛機(jī)起飛前30分鐘結(jié)載停止辦理值機(jī)手續(xù)，配載員根據(jù)旅客和貨行郵進(jìn)行載重配平，通過和裝卸部門核對(duì)簽字后，交給機(jī)長(zhǎng)簽字確認(rèn)，機(jī)長(zhǎng)將各種數(shù)據(jù)輸入飛機(jī)的飛行操作系統(tǒng)，以確保飛機(jī)的載重平衡安全。
飛機(jī)上旅客不能隨意改變座位
中大型飛機(jī)個(gè)別旅客更改座位，對(duì)飛機(jī)重心的影響不大，一般不需要重新制作載重平衡艙單，可在載重平衡艙單做最后修正。中型飛機(jī)載重量每增、減500公斤和增減5個(gè)旅客時(shí)，或較多旅客的座位改變時(shí)，飛機(jī)重心將改變較大，必須給飛機(jī)重新配平。某些小型飛機(jī)只要有旅客變化，就必須重新進(jìn)行載重平衡。上述問題如果發(fā)生在航班起飛前，通過調(diào)整旅客座位或貨物艙位來重新配平，飛行員按照新的配平參數(shù)飛行，以確保飛行安全。
登機(jī)時(shí)旅客不對(duì)號(hào)入座，或飛行途中改變座位造成飛機(jī)重心改變，配載員及飛行員不能及時(shí)正確的掌握重心變化，則帶來較大的安全隱患。所以旅客在飛行時(shí)不要隨意改變座位，以免改變飛機(jī)重心而釀成大禍。這也是為什么飛行中，乘務(wù)員會(huì)制止旅客隨意改變座位的原因。
確保飛行安全，需要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)按照程序進(jìn)行，需要每一位員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)，需要每一位旅客的理解和配合。