新冠肺炎疫情全球蔓延，各國(guó)急需大量醫(yī)療防護(hù)用品、醫(yī)藥和救援物資，使用飛機(jī)運(yùn)輸物資成為最快速最有效的方式，國(guó)際航空貨運(yùn)的需求猛增。
然而，目前我國(guó)四千多架運(yùn)輸類飛機(jī)中，全貨機(jī)不到200架。受疫情影響，國(guó)際客運(yùn)大幅度減少，從而影響了客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量。為了鼓勵(lì)航空貨運(yùn)，民航局出臺(tái)政策，對(duì)貨運(yùn)航班以及利用客機(jī)執(zhí)行載貨的航班不受國(guó)際航班削減政策的限制。航空公司紛紛考慮利用客艙空間來(lái)裝載和運(yùn)輸抗疫醫(yī)療物資。一時(shí)間，“客改貨”成為熱搜詞。
那么，究竟客機(jī)和貨機(jī)看起來(lái)有什么不同？客機(jī)怎么改成貨機(jī)？難改嗎？平時(shí)大家坐飛機(jī)坐的多，但估計(jì)沒(méi)有機(jī)會(huì)看過(guò)貨機(jī)。“客改貨”上熱搜，激起了很多人的求知欲。下面，讓民航中南局負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和改裝審定的適航監(jiān)察員從專業(yè)角度來(lái)聊一聊，也許能滿足大家的好奇心。
生來(lái)貨機(jī)
看“客改貨”之前，我們先來(lái)看看根正苗紅、血統(tǒng)純正的貨機(jī)。飛機(jī)制造商專門(mén)為貨運(yùn)用途設(shè)計(jì)了貨機(jī)系列產(chǎn)品。根據(jù)載貨量不同、航程不同，貨機(jī)有寬體有窄體，有大有小。目前常見(jiàn)的大家伙有波音公司的747F、777F、757F，空客公司的A330F，都是名副其實(shí)的空中大力士。但也有小麻雀一樣的萌貨，比如塞斯納。
如何從外觀上一眼看出是純貨機(jī)？答案：看窗戶。如果飛機(jī)兩側(cè)光溜溜的，看不到一串窗戶，那就是貨機(jī)，因?yàn)樨浳锊恍枰达w機(jī)外面的藍(lán)天白云。
還有一些奇葩貨機(jī)，力大無(wú)窮，主要用來(lái)運(yùn)輸體積龐大的物件。比如空中客車公司的大白鯨（Beluga），波音公司的夢(mèng)想運(yùn)輸者（Dreamlifter），這兩種飛機(jī)主要是飛機(jī)制造廠自用，用于運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)身段、機(jī)翼等大部件。還有世界巨無(wú)霸前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造的安-225（AN-225），這是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，全世界只有一架，這次疫情期間飛來(lái)中國(guó)運(yùn)防疫物資。
從飛機(jī)型號(hào)來(lái)看，貨機(jī)的外形和尺寸與同型號(hào)的客機(jī)一樣，但是為了承載運(yùn)輸貨物，貨機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)、地板結(jié)構(gòu)比同型號(hào)的客機(jī)要加強(qiáng)，并且可能使用推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了便于裝運(yùn)貨物，貨機(jī)都有很大的貨艙門(mén)，有的從頭部開(kāi)口，有的從側(cè)面開(kāi)口。
貨機(jī)內(nèi)部的貨艙，通常分兩層，主貨艙（即上貨艙）和下貨艙。
貨機(jī)的主貨艙位于飛機(jī)上部，就是客機(jī)客艙的位置，是一個(gè)大通艙，可以排列裝載集裝箱、貨板等。貨艙地板上安裝了貨物裝載系統(tǒng)，便于大件貨物在艙內(nèi)滑動(dòng)裝卸。
在主貨艙前部，有一個(gè)隔板或攔網(wǎng)將貨艙與駕駛艙、休息押運(yùn)艙隔開(kāi)，這個(gè)隔板需要承載主貨艙裝載貨物重量9G的過(guò)載，以保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性和機(jī)組人員安全。
貨艙的防火系統(tǒng)非常重要，貨機(jī)所有的貨艙都配備了火警探測(cè)系統(tǒng)、滅火或火情抑制系統(tǒng)。當(dāng)火警探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到火情或煙情，將觸發(fā)駕駛艙的告警信息通知機(jī)組，機(jī)組執(zhí)行相應(yīng)的滅火或火情抑制，以及有關(guān)應(yīng)急程序。
客機(jī)改貨機(jī)
上面看了天生的貨機(jī)所具備的特征，我們?cè)賮?lái)看看客機(jī)怎么改成貨機(jī)。
先解釋一下為什么要將客機(jī)改成貨機(jī)，答案無(wú)非是：值得！拉貨賺錢(qián)！飛機(jī)的使用壽命一般在三十年左右，一架客機(jī)在客運(yùn)市場(chǎng)服役了十幾二十年后，一般會(huì)顯得老舊，維護(hù)成本也提高。為了更好的乘客體驗(yàn)，加上飛機(jī)制造商推出新產(chǎn)品，客運(yùn)航空公司會(huì)考慮更新機(jī)隊(duì)，退出老舊飛機(jī)。這些退出客運(yùn)市場(chǎng)的飛機(jī)，是否能被改成貨機(jī)，要視其機(jī)型、飛機(jī)狀態(tài)和市場(chǎng)需求。如果能改成貨機(jī)，則飛機(jī)的殘余價(jià)值比較大。
目前市場(chǎng)暢銷的可被改為貨機(jī)的機(jī)型主要是波音的產(chǎn)品，老一代737、737NG、757、767、747都是香餑餑，777客改貨正在路上?？湛偷腁300飛機(jī)也占有一部分市場(chǎng)，A330飛機(jī)雄心勃勃。
把客機(jī)改成貨機(jī)，改了什么？怎么改？對(duì)照上面天生貨機(jī)的特點(diǎn)，比較容易理解這個(gè)問(wèn)題。
飛機(jī)原來(lái)的下貨艙（即腹艙，大家坐飛機(jī)時(shí)托運(yùn)的行李就放在這里）可以保持原樣使用。客改貨，主要是把原來(lái)的整個(gè)客艙改成貨艙。
所以，就是要把載貨用不著的旅客系統(tǒng)通通拆掉，比如客艙里的座椅、廚房、廁所、娛樂(lè)系統(tǒng)、旅客服務(wù)組件等等，把客艙空間整合起來(lái)。然后進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)系統(tǒng)的改裝。
需要加強(qiáng)客艙地板和機(jī)身結(jié)構(gòu)，以承載貨物的重量；安裝可以承載9g過(guò)載的隔板或攔網(wǎng)，將貨艙和機(jī)組艙分開(kāi)，并且平衡機(jī)身力矩；安裝煙霧火警探測(cè)和告警系統(tǒng)，以及火情抑制系統(tǒng)。
改裝工作還包括大量飛機(jī)系統(tǒng)的更改，比如環(huán)境控制系統(tǒng)、水和廢水系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等；在主貨艙地板要安裝貨物裝載系統(tǒng)，以便貨物在艙內(nèi)移動(dòng)。原來(lái)旅客使用的登機(jī)門(mén)太小了，不適合裝卸貨物，這就需要在機(jī)身開(kāi)一個(gè)更大的艙門(mén)。
改裝后的飛機(jī)，很重要的一個(gè)考慮是要保證機(jī)組人員的正常使用和應(yīng)急撤離，還要將貨艙空間最大化，于是在這些客改貨的飛機(jī)上可以看到極其簡(jiǎn)約的機(jī)組廚房和廁所，以及用于緊急逃生的鋼索“褲衩”。
從客機(jī)改為貨機(jī)，是一個(gè)比較復(fù)雜的工程，改裝工期大概在3至4個(gè)月左右。
客改貨的改裝方案，有不同的提供商。
飛機(jī)制造商最了解自家的飛機(jī)，提供的方案規(guī)整漂亮，技術(shù)服務(wù)延續(xù)一貫的高水準(zhǔn)，當(dāng)然方案價(jià)格比較貴。
飛機(jī)制造商之外的改裝公司提供的方案，如果能夠符合空間和載貨重量最優(yōu)化最大化的市場(chǎng)需求，價(jià)格又實(shí)惠，也很受市場(chǎng)歡迎。
無(wú)論什么方案，底線是安全。所以，所有的客改貨方案都要經(jīng)過(guò)適航審定，證明符合適航規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，并獲得批準(zhǔn)。
臨危受命的“客改貨”
看完了天生的純正貨機(jī)，還有半路出家的客改貨機(jī)，終于可以來(lái)看最近熱搜的“客改貨”了。
由于真正的貨機(jī)不夠用，所以航空公司紛紛考慮利用客機(jī)的客艙來(lái)拉貨。
于是就有了最近大家經(jīng)?？吹降陌逊酪呶镔Y放在旅客座椅上，或者干脆拆了旅客座椅，把物資放在客艙地板上。
對(duì)比上面真正的貨機(jī)，大家可以猜到這種“客改貨”為什么打個(gè)引號(hào)，也能理解這是為了應(yīng)對(duì)突發(fā)疫情和防疫物資運(yùn)輸需求突然暴漲而采用的臨時(shí)措施。又因?yàn)橹庇X(jué)，聰明的好奇寶寶們又會(huì)有滿頭的問(wèn)號(hào)——
為什么貨物要這樣五花大綁？正常起飛降落時(shí)我們都有明顯的推背感和向前沖的慣性力，這樣綁貨物夠緊嗎？遇到很重的貨物，座椅會(huì)不會(huì)被壓壞了？客艙的地板會(huì)被壓塌了嗎？這么多貨物，萬(wàn)一著火怎么辦？平時(shí)坐飛機(jī)，起飛前美麗的乘務(wù)員小姐姐都會(huì)告訴我們?nèi)f一遇到緊急情況逃生路線在哪里，逃生門(mén)在哪里，可是客艙放滿了貨物，人往哪里逃？登機(jī)門(mén)這么小，貨物怎么進(jìn)出？客艙里還有很多設(shè)備，被粗笨的貨物撞壞了怎么辦？撞壞了飛機(jī)窗戶，那飛機(jī)就有危險(xiǎn)了......真是操碎了心！
各種問(wèn)題的核心就是飛行安全。
全世界各國(guó)民航局方包括中國(guó)民航局都為這種特殊時(shí)期的特殊運(yùn)行發(fā)布了安全指引，確保飛行安全的底線，同時(shí)簡(jiǎn)化或豁免了飛機(jī)臨時(shí)改裝的適航審批要求。飛機(jī)制造商比如空客、波音也給客戶提供了必要的技術(shù)服務(wù)信息。
貨物放在旅客座椅上或者拆掉座椅放在客艙地板上進(jìn)行運(yùn)輸，都應(yīng)該考慮下面的要素，以確保飛機(jī)和機(jī)組人員的安全：
-重量、重心和平衡，飛機(jī)在出廠的時(shí)候就已經(jīng)確定了重量、重心和平衡的限制，術(shù)語(yǔ)叫包線（Envelope），用戶必須在包線之內(nèi)使用飛機(jī)，否則飛機(jī)將處于不安全狀態(tài)。
-貨物的固定，貨物的安放和固定方式，必須確保貨物在飛機(jī)運(yùn)行的地面載荷、飛行載荷以及應(yīng)急著陸情況下貨物不會(huì)移動(dòng)。
-飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性，貨物的重量必須在座椅、客艙地板以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受范圍內(nèi)，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性。
-客艙防火，客艙沒(méi)有煙霧探測(cè)系統(tǒng)（廁所除外），僅有手持滅火瓶，這樣就要求機(jī)組人員經(jīng)常巡查客艙，檢查貨物的安全情況，及早發(fā)現(xiàn)和處置火情?？团搩?nèi)不得運(yùn)輸危險(xiǎn)品。
-人員的應(yīng)急設(shè)備使用和撤離，遇到緊急情況，飛機(jī)上的貨物不能影響機(jī)組人員使用應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急撤離。
-機(jī)組人員的操作程序，應(yīng)該制定補(bǔ)充的運(yùn)行程序，確保機(jī)組（包括飛行機(jī)組和客艙機(jī)組）在特殊構(gòu)型下運(yùn)行飛機(jī)。
對(duì)比上面提到的天生貨機(jī)或真正客改貨，我們來(lái)看一下臨危受命”客改貨”的樣子，同時(shí)可以理解這樣使用飛機(jī)是保證基本安全前提下的臨時(shí)特殊用途，而非長(zhǎng)期使用。