1.美國航空與全美航空合并 成為全球最大航空公司
2013年12月9日，美國航空公司和全美航空公司宣布完成合并，組建成為全球最大的航空公司。
近年來，由于航空業(yè)虧損，為了生存發(fā)展的需要，美國司法部門允許了幾大航空公司的合并，如2008年達(dá)美航空公司與西北航空公司合并，2010年美國聯(lián)合航空同大陸航空合并。然而，2013年2月14日美國航空和全美航空在宣布合并意向后卻遭遇到了政府反壟斷訴訟。
8月13日，美國司法部向法院提起訴訟欲阻止該項交易，認(rèn)為兩家航空公司合并將顯著減少行業(yè)競爭，消費者將支付更高的票價。經(jīng)過協(xié)商，兩家公司于11月12日與司法部達(dá)成和解協(xié)議，同意將國內(nèi)部分重點機場的航班起降時刻、機位和地面設(shè)施出讓給廉價航空公司。11月27日，美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法庭批準(zhǔn)了該和解協(xié)議，為合并掃清了法律障礙。新合并的航空公司被稱為美國航空集團(tuán)，每天將提供約6700架次航班，通航地點遍布全球50多個國家的330多個目的地，全球員工將超過10萬人。
2.海灣國家航空業(yè)崛起 迪拜航展巨額訂單不斷
2013年11月17日，第十三屆迪拜國際航空展拉開帷幕。航展首日，阿聯(lián)酋航空公司與波音和空客簽下990億美元訂單，創(chuàng)民航史之最。阿提哈德航空確認(rèn)訂購50架空客A350和36架A320neo飛機，該公司還購買了30架波音787-10飛機，成為“夢想客機”的全球最大客戶，這筆訂單使波音787項目訂單總數(shù)超過了1000架。
阿聯(lián)酋航空等海灣國家航空公司在迪拜航展上簽下的巨額訂單，顯示出海灣地區(qū)對于航空業(yè)持續(xù)增長的強勁需求，同時也反映出海灣國家在世界航空領(lǐng)域不斷提升的地位。未來，航空業(yè)將成為除石油之外的海灣國家經(jīng)濟(jì)增長新亮點。隨著中東地區(qū)尤其是海灣國家不斷努力拓展歐亞航線業(yè)務(wù)，機隊規(guī)模不斷擴大，未來全球航空業(yè)格局將發(fā)生重大變革。
3.新機型首飛 綠色節(jié)能成主導(dǎo)
2013年6月14日，首架空客A350XWB寬體飛機成功降落在法國圖盧茲布拉尼亞克機場，順利完成首飛。作為空客全新的中遠(yuǎn)程飛機，空客A350XWB系列由3款尺寸不同的機型組成。在典型三級客艙布局下，載客量為270人~350人。9月16日，龐巴迪C系列FTV1飛行試驗機完成首飛。C系列是龐巴迪公司研發(fā)的第一款干線飛機，也是空客A320首次試飛30年后第一架全新設(shè)計的窄體干線客機。同時，這也是普惠公司新型齒輪傳動發(fā)動機在一個全新飛機平臺上的首次飛行。
與現(xiàn)有同級別飛機相比，空客A350XWB的燃油效率可提高２５％，節(jié)省燃油，同時減少碳排放?？湛拖Ｍ麘{借空客A350XWB與波音在寬體機領(lǐng)域展開競爭。C系列比同級飛機的二氧化碳排放下降20%、氮氧化物下降50%、噪聲是原來的1/4、燃油消耗下降20%、運營成本下降15%，為行業(yè)樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。
4.減少碳排放 全球航空減排框架協(xié)議出臺
2013年10月4日，國際民航組織（ICAO)第38屆大會閉幕。根據(jù)本屆大會決議，ICAO各成員國同意在2016年前確定基于市場措施（MBMs）的全球航空減排方案，并于2020年付諸實施。這是首次達(dá)成的建立基于市場措施（MBMs）的全球航空減排框架協(xié)議，在航空業(yè)應(yīng)對氣候變化行動上是一個歷史性的里程碑。
該決議的提出，在一國為其國際航空市場設(shè)計新的基于市場措施或?qū)嵤┈F(xiàn)有的基于市場措施時，應(yīng)與其他國家進(jìn)行建設(shè)性雙邊或多邊磋商和談判，以便達(dá)成協(xié)議。MBMs好的一面體現(xiàn)在全球一致性解決方案能最終減少碳排放，包括保留資金用于航空業(yè)環(huán)境問題的投資，保持公平競爭的環(huán)境，建立進(jìn)入全球碳排放市場的渠道。
5.故障修復(fù) 波音787“夢想”再啟航
自2013年1月7日起的短短10天內(nèi)，電池起火、燃料泄漏、駕駛艙玻璃現(xiàn)裂紋等一系列故障成為了有“夢想客機”之稱的波音787的噩夢。此后，由于電池起火問題全球波音787客機停飛了3個月，交付工作暫停了4個月。
不可否認(rèn)，波音787飛機是目前全球航空技術(shù)最先進(jìn)、設(shè)計理念超前的民用客機之一。隨著阿提哈德航空在2013年迪拜航展首日宣布訂購30架波音787-10飛機，波音787飛機訂單總數(shù)由此超過1000架，成為航空史上最快達(dá)到這一銷售額里程碑的寬體機。波音公司在2013年10月23日表示，2013年全年交付逾60架。
6.服務(wù)提升 歐美先后放開機上電子設(shè)備使用管制
繼美國聯(lián)邦航空局于2013年11月1日宣布放開民航電子設(shè)備使用管制的新政策后，歐洲航空安全局12月9日宣布，允許乘客在飛機起降和飛行期間全程使用便攜式電子設(shè)備，但前提是必須把電子設(shè)備調(diào)至飛行模式。美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)乘客可在飛行全階段使用電子設(shè)備聽音樂、看視頻、閱讀和玩游戲。但是當(dāng)飛機飛行高度低于1萬英尺時，不允許有電子設(shè)備連接到因特網(wǎng)；整個飛行過程仍禁止撥打和接聽電話。在此之前，美國所有航空公司僅允許乘客在飛行高度超過1萬英尺后使用電子設(shè)備，且在起飛、著陸和滑行階段必須將它們關(guān)掉。
美國、歐盟先后放開民航電子設(shè)備使用管制，意味著未來乘客個人的電子設(shè)備將在飛行中發(fā)揮更大的作用，而機上WiFi的逐步推廣，將使乘客獲得完全無縫隙的網(wǎng)絡(luò)體驗。
7.從自動減支到政府關(guān)門 美國民航業(yè)受損
2013年3月1日,美國政府自動減支計劃生效。受其影響，運輸安全局的檢查人員以及所有海關(guān)和邊境保護(hù)局的雇員都被迫無薪休假，使得機場安檢和通關(guān)時間延長。為了削減開支，美國聯(lián)邦航空局（FAA）也向該局47000名雇員發(fā)放臨時解聘通知，大部分員工從4月開始每兩周被迫休息1天，并逐步關(guān)閉流量較小的149個中小型機場的承包塔臺。4月21日，10%的航管人員開始無薪休假，造成關(guān)鍵性的樞紐機場出現(xiàn)航班大面積延誤的情況。
10月1日，美國政府關(guān)門再次影響民航正常運行。由于FAA大批雇員再次面臨無薪休假，繼而引發(fā)飛機制造商和航空供應(yīng)商無法獲得經(jīng)認(rèn)證的飛機零件和系統(tǒng)、無法進(jìn)行毒品和酒精測試、無法進(jìn)行安全監(jiān)測和監(jiān)督等一系列后果。
8.航空聯(lián)盟變局 航空公司競爭加劇
2013年3月7日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空集團(tuán)表示，將加入寰宇一家航空聯(lián)盟。3月27日，澳大利亞競爭與消費者委員會正式批準(zhǔn)澳洲航空與阿聯(lián)酋航空為期5年的合作協(xié)議。澳航中止其與寰宇一家聯(lián)盟成員英國航空合作，與阿航開展更廣泛的商業(yè)合作。6月，維珍大西洋航空宣布，達(dá)美航空已經(jīng)獲得了該公司49%的股權(quán)，此舉為維珍日后可能加入天合聯(lián)盟鋪平了道路。10月30日，卡塔爾航空公司正式加入“寰宇一家”航空聯(lián)盟，這是海灣地區(qū)首家加入全球性航空聯(lián)盟的大型航空公司。
靠單打獨斗搶奪客源已不是世界航空業(yè)的主旋律,航空公司之間因各自利益需要調(diào)整結(jié)盟策略或是加入航空聯(lián)盟已成為新的趨勢。以利益的最大化為出發(fā)點，航空公司結(jié)盟已出現(xiàn)了實質(zhì)性的變局。
9.國際大型機場改擴建 航空樞紐向巨型化發(fā)展
2013年1月23日，土耳其宣布計劃在伊斯坦布爾建造世界上最大的機場，預(yù)計耗資超過70億歐元，竣工后每年可運送旅客1.5億人次。7月15日，倫敦市政府表示，計劃在東倫敦選址修建帶有6條跑道的新的國際機場替代希思羅機場。8月30日，新加坡交通部公布了樟宜機場擴容計劃，在未來10年內(nèi)建成第五座航站樓。屆時，可承載年旅客吞吐量1．35億人次。到2020年，樟宜機場的跑道將由目前的2條增至3條。10月27日，迪拜第二座國際機場——馬克圖姆機場——開始客運運營。據(jù)稱，該機場到2020年全部完工后將擁有4座航站樓和5條跑道，吞吐量達(dá)1.6億人次。
在新一輪國際樞紐機場的新建與改擴建計劃中可以看出航空運輸業(yè)逐漸復(fù)蘇的跡象。與此同時，亞洲與中東地區(qū)的航空市場發(fā)展迅猛，該地區(qū)的樞紐機場也在一直致力于趕超倫敦、巴黎和法蘭克福等老牌樞紐，國際樞紐正向巨型化發(fā)展。
10.空難發(fā)生 引發(fā)對自動駕駛技術(shù)的思考
美國當(dāng)?shù)貢r間2013年7月6日，韓國韓亞航空公司的一架波音777客機，在舊金山國際機場降落時墜毀并起火燃燒，造成3人遇難。莫斯科時間11月17日，一架莫斯科飛往喀山的波音737客機在降落時墜毀，機上44名乘客及6名機組人員全部遇難。
兩起空難事件引發(fā)了人們的思考：隨著大型客運飛機越來越多地依賴自動飛行控制，飛行員人工駕駛飛機和處理突發(fā)情況的能力是否正在減弱？達(dá)美航空資深主管及大韓航空前首席運營官戴維?格林伯格說：“在過去5年里，你會發(fā)現(xiàn)多數(shù)發(fā)生的事故都有飛行技術(shù)欠佳的成分在里面。過去，是飛機在人的手上發(fā)生問題，現(xiàn)在是人把好端端的飛機開到地上?！彼貏e指出，過分依賴自動化已是“一個全球性問題，而不只是亞洲或韓國的問題”。